| History, past and present Pictures of my 68 Stang Now, beautiful and fast | Rusty when I found it Texts (if you prefer reading) Story of a resurrection Ugly Corral (really specials Stangs) Images de ma Mustang 68 Maintenant, belle et rapide | Dans l'état où je l'ai trouvée Textes (si vous préférez lire un peu) L'histoire d'une résurrection Special Corral (sélection de Stangs vraiment spéciales) |
|
| HISTORIQUE Acheté durant l'été 1989, mon fringant "Pony" était plutôt un brave canasson pas trop fringant justement. La carrosserie était globalement bonne en dehors d'un passage de roue arrière, classique sur une ancienne, et une inspection des dessous de la belle ne révéla rien de grave (ce qui se confirmera effectivement par la suite). La cavalerie en revanche ne laissait pas "sur le cul" pour un V8 et après un petit périple au Tessin et en Italie pour tester un peu le tout (et ne pouvant pas attendre plus longtemps pour cruiser au soleil...), il fallait se rendre à l'évidence: un démontage moteur s'imposait, ainsi qu'une assistance freins neuve. Hélas, avec des lectures aussi malsaines que "Car Craft" ou "Hot Rod" ainsi que plusieurs magazines européens traitant du sujet, ce qui devait être une simple "remisenformepourcruisercool" finira par devenir une restauration complète et performante. D'ailleurs comme tout le monde le sait, on n'a jamais terminé une restauration elle est en toujours en cours et on trouve toujours à faire ou à améliorer. Le plus gros du travail à été effectué durant l'hiver 89-90 et depuis, chaque hiver ça bricole. Toutes les pièces nécessaires ont pour la plupart été commandées au States pour des raisons évidentes de coût (toutes les pièces spécifiques Mustang viennent de chez Paddock et la plupart des pièces dites "mécaniques" viennent de chez Summit). Etant donné que je parle anglais ça aide (surtout avec un fax et une Carte Bleue !). L'idée de base à été de faire comme bon nombre de "Street Freaks" dont Caroll Shelby en 65-69. Prendre une Mustang de base et la "gonfler" à tout niveaux tout en gardant la ligne générale inchangée globalement. En résumé, l'été je roule avec et l'hiver je la laisse dormir dans son box bien au chaud: car sur la neige ou le verglas, je n'ose pas imaginer ce qui arriverait... MODFICATIONS Restauration carrosserie et peinture complète - Rabaissée de 1 inch - Amortisseurs à gaz - Ressorts durs à l'avant - Jantes 14x6.95 d'origine avec caches Cragar - Kit B&M de boîte automatique - Pistons forgés TRW - Arbre à cames et poussoirs Rhoades Lifters - Admission Holley Street Dominator - Carbu Holley 600 cfm - Distributeur "electronique" Accel - Echappement double avec collecteurs Hooker - Caches soupapes et filtre à air Edelbrock - Visseries et plein de petites pièces chromées ou éloxées de chez Russell - Et j'en oublie sûrement car à chaque fois que quelque chose casse ou s'use, je remplace par du neuf et si possible Hi-perf !! CARACTERISTIQUES D'ORIGINE Ford Mustang Hardtop 1968 - V8 289 ci - Boîte auto C4 - Freins à disques sur l'avant - Capot optionel en 1968 incluant les retours clignos - Direction assistée - Pont 3.00:1 - Console centrale Cette Mustang, portant le numéro 8T01C161235 est sortie des chaînes de Metuchen, New Jersey, le 29 janvier 1968. Son code couleur originel le "Y" correspond a un Sunlit Gold, jaune-doré en gros. C'était un modèle destiné à l'exportation, d'où les nombreuses options disponibles. En 1968, toutes Mustang Hardtop confondues, 249'447 sortirent des chaînes Ford, mais seulement environ 20% avec ces options-ci PERFORMANCE 270 CV aux roues arrières (mesurés sur un banc à rouleaux) - 0 à 100 en 7 secondes - 400 d.a en 13.9 secondes à 159 km/h au final. |
|
||
|
|
|||
